交通運輸部:確保重點建設項目如期建成

交通運輸部新聞發言人何建中24日在例行新聞發布會上表示,預計今年全年交通固定資產投資規模將與去年持平或略有增長。他表示,要抓住擴內需、穩增長的機遇,加大項目前期和融資力度,用好國家資金,落實配套資金,爭取信貸資金,調動社會資金,確保重點建設項目如期建成。

基礎設施確定三大重點

“交通基礎設施建設‘十二五’規劃執行了一年多,開局是好的,我們也有信心實現‘十二五’規劃目標。”何建中說。

據介紹,“十二五”時期,交通基礎設施確定了三個方面建設重點。第一,加快推進國省道建設,即由集中大規模建設高速公路調整到集中力量建設和改造國省道。“十二五”時期將安排國省道改造18萬公里,其中新改建8萬公里,重點建設15條國道、1.7萬公里。

第二,加快集中連片特困地區交通運輸發展。何建中表示,目前交通運輸部已經啟動了規劃,正在抓緊推進,重點加強農村公路、農村客運站點建設,特別是進出這些貧困山區的通道的建設,也就是國省道的建設。

“我們設想到‘十二五’末,集中連片特困地區要基本形成干線公路框架,提高縣城通二級及以上公路的比例,除西藏以外,具備條件的鄉鎮和80%以上的建制村要通瀝青(水泥)路。”他說。

第三,要穩步推進高速公路建設,“7918國家高速公路網”在“十二五”時期要基本建成。

確保重點建設項目如期建成

何建中表示,目前公路建設投資面臨信貸資金不到位,配套不落實,成本上漲快,結構調整難度比較大等問題。

但他承諾,交通運輸部會抓住擴內需、保增長的機遇,加大項目前期和融資工作力度,用好國家資金,落實配套資金,爭取信貸資金,調動社會資金,確保重點建設項目如期建成。

統計數據顯示,前4月全國交通固定資產投資降幅收窄,公路水路累計完成固定資產投資2858億元,同比下降5.2%。

何建中表示,雖然目前有一些困難和挑戰,但是隨著貨幣政策的預調微調,重點在建、續建項目資金的逐步落實,“我們預計固定資產投資的降幅將逐步收窄,結構調整的有序推進將繼續引導投資向水運建設和西部地區傾斜。”

何建中預計,全年交通固定資產投資規模將與去年持平或略有增長,但是結構將進一步優化。

爭取出臺促進航運業發展意見

此外,何建中表示,面對航運市場的低位徘徊,交通運輸部正在與有關部門商量,爭取從國家層面出臺促進航運業可持續發展的若干意見。其中包括,按照國際上的成熟經驗,在國家層面建立貨載保留制度,大宗戰略物資給予國輪優先承運權,以及稅收政策上與國際接軌。

何建中表示,從前4個月情況來看,航運市場仍在低位徘徊,形勢不容樂觀。總體上說,目前航運市場,仍然呈現出“需求放緩、運力過剩、成本上漲、運價下降、虧損擴大”的態勢。

力拓計劃至2015年鐵礦石年產量擴至3.5億噸

據外電報道,力拓(Rio Tinto PLC)鐵礦石部門負責人SamWalsh24日表示,計劃至2015年將其鐵礦石產量增長至3.5億噸,他預計至2016年其鐵礦石產量可達4.5億噸。

Walsh表示,該公司鐵礦石開采已經規劃到2069年,而市場銷售計劃已經規劃之2050年,他稱,力拓在未來兩年中將在澳大利亞皮爾巴拉地區項目中雇傭數千員工。

中鋼協:二季度鋼價仍將低位波動

中鋼協5月24日發布月度分析報告稱,盡管二季度是鋼材消費旺季,但由于主要用鋼行業增速繼續回落,鋼材需求增長緩慢,市場供需矛盾加劇,鋼材價格將呈低位波動運行走勢。

中鋼協指出,國家一些重點在建項目正在加大投資,央行于5月18日再次下調銀行存款準備金率0.5個百分點,這也是近6個月來的第三次下調,對緩解市場流動性趨緊、拉動需求將起到積極作用,鋼材需求有望保持增長。

另一方面,盡管鋼鐵產量增速同比有所回落,但由于基數龐大,產量增加仍然較多,國內市場供大于求矛盾加劇;同時,由于產業集中度低,產品同質化競爭激烈,也使鋼材價格難以大幅提高。此外,盡管鋼材庫存降幅趨緩,但原燃材料價格有所上升,對鋼價仍有一定的支撐作用。

就后期市場需要關注的主要問題,中鋼協指出,在國內市場總體需求增速放緩的形勢下,鋼鐵生產保持高水平,供需形勢依然嚴峻;進口鐵礦石價格波動上行,鋼鐵企業成本壓力上升;國際市場貿易摩擦上升,不利于鋼鐵產品出口。

報告同時顯示,4月份,我國主要用鋼行業增速繼續回落,國內市場需求增長緩慢。由于生產繼續保持較高水平,出口下降,鋼鐵總量供大于求矛盾有所加劇,鋼材價格出現先升后降走勢。

截至4月末,中鋼協CSPI鋼材綜合價格指數為121.19點,環比基本持平,同比降幅為10.05%。其中,長材指數為125.88點,環比升幅為0.02%,同比降幅為10.60%;板材指數為118.79點,環比降幅為0.03%,同比降幅為9.76%。

同期,在中鋼協監測的八大鋼材品種中,高線、螺紋鋼、角鋼和冷軋薄板價格均由升轉降,分別環比下降0.02%、0.35%、0.09%和0.48%;中厚板和鍍鋅板價格繼續上升,但升幅也較3月有所回落;熱軋卷板價格持平;熱軋無縫管價格由降轉升,升幅為0.23%。

此外,截至5月18日,全國26個主要市場鋼材社會庫存量降至1614萬噸,同比升幅為7.82%,升幅環比提高2.99個百分點;月環比降幅為3.77%,降幅減小2.44個百分點。

鐵路貨運漲價鋼鐵等行業運輸成本上漲壓力加大

自5月20日起,國家發改委和鐵道部對國內鐵路貨運價格進行上調,鐵路貨物平均運價每噸公里提高1分,平均漲幅達到9.5%。盡管目前市場對鐵路貨運價格調整反映還不強烈,但鋼鐵業等較為依賴鐵路運輸的行業已表示運輸成本上漲壓力加大。

根據國家發改委、鐵道部聯合發出的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》,此次貨運價格調整涉及整車7個運價號,覆蓋煤炭、糧食、農化肥、鐵礦石等諸多貨種。

對此,大秦鐵路發布公告指出,初步測算受運價上調影響,今年該公司營業收入將增加約8億元。

運價上調對鋼鐵業帶來直接影響。上海鋼鐵服務業協會秘書長葉黎明認為,目前鋼鐵交易正處于不景氣狀態,此時運價上漲影響較大。盡管業內對鐵路調價并不意外,但就調價的時機和幅度而言,部分企業“可能難以承受”。

按照鐵路貨物運輸品名檢查表,鋼材、水泥、原木、焦炭、鐵礦石等品類占鐵路貨運比重較大,而這些品類運價上調幅度為13%~14%。

業內人士認為,原料運輸價格調整幅度較大,仍可能推動終端商品流通成本上漲。

“作為一種較為經濟的運輸方式,貨運板塊是鐵路盈利能力較強的部分,緊張的市場供求關系導致未來仍存在調價空間。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。

孫章介紹,目前,國內鐵路貨運量占總貨運量的1/3,鐵路貨物運能只能滿足1/3的市場需求,而鐵路貨運又具有經濟性、準點性、環保性等特點,這就是“車皮”難求的原因。

據測算,盡管此次調價后,鐵路貨運價格上調至每噸公里11.51分,但相比于公路運價,仍然僅為后者的1/3至1/4。

協和集團薄鋼板材生產項目入駐海鹽經濟開發區

1月18日,浙江協和集團年產200萬噸薄鋼板材生產項目簽約落戶海鹽經濟開發區。這個總投資達60億元的“巨無霸”項目的進駐,讓海鹽經濟開發區種下了實施大企業數量倍增計劃的“第一顆種子”:預計到2013年,該項目全部投產后,將成為海鹽經濟開發區、乃至海鹽縣首個年產值超百億元的企業。
位于杭州市蕭山區的浙江協和集團,是一家國家級高新技術企業,同時還是杭州市百強企業和32家大集團大企業之一。其子公司浙江協和薄鋼科技有限公司的主要產品薄鋼板,廣泛應用于建筑、家電、汽車、機械、電子、輕工等行業。為滿足國際、國內市場對冷軋薄板、熱鍍鋅鋼板及彩色涂層鋼板的強勁需求,同時也為創造更多的經濟和社會效益,該集團將用三至五年時間,在海鹽經濟開發區投資60億元,建設包括120萬噸鍍鋅、鍍鋁鋅、鍍錫薄鋼板,30萬噸深沖硅碳鋼,20萬噸無取向硅鋼和40萬噸彩涂薄鋼板在內的年產200萬噸薄鋼板生產基地。
協和集團年產200萬噸薄鋼板材生產項目將分兩期實施,一期年產140萬噸,二期年產60萬噸,爭取用18個月的時間,完成建設并投產。2013年,該項目預計年銷售額可達100億元以上,實現利稅12億元以上,成為嘉興市“百億俱樂部”的新成員。
海鹽港區海岸線資源豐富,后方腹地廣闊,十分適合依托港口優勢,大力發展以“大進大出”為主要特色的鋼鐵、重裝備機械制造等臨港產業。協和集團薄鋼板材生產項目屬于先進的制造產業,完全符合海鹽經濟開發區的產業定位。

浙江協和首信鋼業項目在大橋新區開工建設

3月28日,浙江協和首信鋼業有限公司年產200萬噸薄鋼板生產項目正式在海鹽經濟開發區(西塘橋街道)開工建設。嘉興市副市長柴永強,縣領導張仁貴、吳炳芳、孫雄偉、陳千頌、王永福出席開工典禮。
大橋新區岸線資源豐富,后方腹地廣闊,十分適合發展以“大進大出”為主要特色的鋼鐵、重裝備機械制造等臨港產業。協和集團薄鋼板材生產項目主要生產用于家電、汽車、電子等行業的薄鋼板,屬于先進制造產業,完全符合開發區的產業定位。該項目用地面積約982畝,其中一期年產140萬噸,兩年內建成投產二期產能60萬噸,第三年啟動建設。項目總投資65億元,建成后年銷售收入約120億元,項目的開工標志著海鹽臨港產業的發展邁上了新臺階。
《浙江省海洋經濟發展示范區規劃》已獲國務院批復,發展海洋經濟已上升為國家戰略。隨著嘉興深入實施濱海開發戰略,大橋新區的區位、港口岸線等優勢進一步凸顯,經過近幾年的開發建設,發展平臺已規模初具。作為海鹽經濟發展主陣地,大橋新區正圍繞加快培育新能源、新材料、機械裝備制造(核電關聯)、港口倉儲(現代物流)、印刷包裝等五大產業體系,充分發揮新區優勢,進一步做大做強臨港產業經濟“蛋糕”。?(嘉興市港務局辦公室)